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故障现象　

一辆2010款起亚赛拉图车，搭载G4ED 发动机，累计行驶里程约为17.2万km。车主反映，车辆行驶正常，但组合仪表上的发动机转速表指针始终不动。

故障诊断　

接车后进行路试，车速表、燃油存量表及发动机冷却温度表等均有指示，但发动机转速表一直指示在零刻度，异常。用故障检测仪（KDS）检测，全车系统均无故障代码存储；读取发动机数据流（图1），发动机转速为680 r/min，且加速时能正常变化，说明发动机控制单元（ECM）能正常接收发动机转速信号，怀疑组合仪表无法接收发动机转速信号。

图1　发动机数据流

由图2可知，ECM负责接收曲轴位置传感器信号，然后通过单独的1根信号线将计算的发动机转速信号传递给组合仪表，最后由组合仪表驱动转速表指针工作。

图2　发动机转速信号传递电路

脱开ECM导线连接器CAG-MK和组合仪表导线连接器M01-A，测量导线连接器CAG-MK端子67与导线连接器M01-A端子5之间的电阻，为0.3 Ω，导通正常；装复导线连接器CAG-MK和M01-A，用万用表测量导线连接器M01-A端子5上的电压，接通点火开关时约为1.5 V，怠速时约为13.8 V，信号电压有变化，难道组合仪表损坏？考虑到发动机转速信号为脉冲信号，虽然用万用表测量的电压有变化，但无法准确判断发动机转速信号是否正常，于是决定用示波器测量发动机转速信号。

用虹科Pico汽车示波器测量组合仪表导线连接器M01-A端子5上的信号波形（图3），IGN ON时的信号电压约为1.5 V，起动着机后信号电压约为13.8 V，熄火后信号电压恢复为1.5 V；在发动机运转期间，信号线上并没有出现脉冲信号，明显异常。

图3　故障车组合仪表导线连接器M01-A端子5上的信号波形

脱开ECM导线连接器CAG-MK，用故障检测仪连接VMI主机（具有万用表、示波器、模拟实验等功能），直接向导线连接器CAG-MK端子67输出脉冲信号（图4），发现发动机转速表有指示了，且随着脉冲信号频率的变化而变化。

图4　模拟输出脉冲信号

当输出脉冲信号频率为100 Hz时，发动机转速表指示为3 000 r/min（图5）。

图5　发动机转速表指示正常

诊断至此，说明组合仪表正常，故障原因是ECM损坏（图6），无法向组合仪表输出发动机转速信号。

图6　损坏的ECM

故障排除　

更换ECM后试车，发动机转速表指示正常，故障排除。测量ECM导线连接器CAG-MK端子67上的信号波形（图7），发动机运转时输出0 V和13.9 V的脉冲信号，发动机转速越高，对应脉冲信号的频率越高。

图7　正常车ECM导线连接器CAG-MK端子67上的信号波形

故障总结

发动机转速信号为脉冲信号，观察其是否正常不仅要看电压的值，还要关注其变化的频率、波动的规律性。用万用表虽然能显示瞬间的电压变化，但由于缺少连续性，无法准确判断发动机转速信号是否正常。使用虹科Pico汽车示波器则可以很好地解决这个问题，将信号的异常准确显示出现，避免错判。

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